三缸发动机对于国人来说早已不是新鲜事物，但仍有不少消费者是“闻三缸而色变”，根本原因在于三缸发动
三缸发动机对于国人来说早已不是新鲜事物，但仍有不少消费者是“闻三缸而色变”，根本原因在于三缸发动机有着动力输出不够连贯，振动、噪音明显，高转速区域表现不佳等缺点，不过这也与汽车厂商的综合研发实力有关，就目前而言绝大多数三缸发动机都能满足日常使用，只是一款车在有三缸和四缸的情况下，大部分人大部分会选择后者，而正好最近几款10万以内主打三缸的热门车型新增了四缸发动机，此前还在犹豫的朋友们可以果断入手了！
科鲁泽自上市以来就只提供1.0T和1.3T两款三缸发动机，虽然消费者对此颇有微词，但随即而来的巨大优惠不由得让人高呼真香，今年上市以来的累计销量已达到115,606辆，堪称合资紧凑型家轿市场的一匹黑马。不过雪佛兰显然不满足于此，近日搭载1.5L四缸自然吸气发动机的新款科鲁泽在网上曝光，补齐了短板后，科鲁泽的销量或将更上一层楼。
科鲁泽1.5L车型在设计上与现款并无区别，主要变化在于搭载了L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，上限功率为113马力，满足国六排放，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。虽然这台发动机的参数一般，但是自吸+四缸的动力胜在平顺省心，但你别认为通用是悔过自新了，此前上汽通用副总经理施弘在接受各个媒体采访时表示，不排除在更大的车型上搭载三缸发动机，也就是说通用仍会坚持三缸发动机战略，此次的改变仅仅是为了满足部分消费者的购车需求。
雪佛兰在2019年的总销量为41.35万辆，同比下滑24.8%，这或许是科鲁泽回归四缸的真实原因，但不管是出于市场考虑还是真为广大购买的人着想，这都是一个双赢的决策，同时也向其它车企传递出了一个信息：莫轻易尝试三缸！
相比前文的科鲁泽，英朗体验过四缸时的辉煌，也体会过三缸机的苦涩，自从2017年底完成改款后，英朗的销量从月均3万辆一度跌到1万辆出头，虽然在后期凭借着巨大的终端优惠勉强重回正轨，但难以复制曾经的辉煌，此次1.5L四缸自然吸气发动机的回归无疑让英朗信心大增，在未来的销量排行榜上，它将重新冲击更高的位置。
四缸的英朗在设计上同样与三缸版本无异，新增的也正是科鲁泽同款的L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，而这款发动机正是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型，兜兜转转又回到了原点，当初早早保留1.5L车型不就得了。价格这一块，由于L2B这款发动机技术实在不算先进，所以售价可能还会更低，不过英朗销量下跌不仅与三缸发动机有关，根本原因还是在于美系品牌的影响力不如以往，反观日系的凌派稳定月销一万五的表现就很亮眼，未来卡罗拉也会换装三缸发动机，相信到时候大部分消费者依然会买单。
通用虽然不遗余力的大力推广三缸发动机，但是近两年来的整体趋势并没那么激进，比如奥迪A4L、宝马3系等车型都将小排量涡轮机换装成2.0T超低功率发动机，排量不降反增，消费者过了心里那道坎也更有面子，此次英朗从三缸变四缸肯定是喜闻乐见，只是换发动机究竟能不能让英朗重回巅峰，那就需要市场来检验了。
缤越自上市以来就一直搭载1.0T和1.5T两款三缸发动机，月销量也稳定在一万辆以上，按理来说并不是特别需要出四缸车型来刺激销量，但惊喜往往就是那么意想不到，近日工信部曝光了缤越的新增车型，主要变化在于换装了一台型号为JLB-4G14TB的1.4T四缸涡轮增压发动机，让人仿佛闻到了爆款的气息。
缤越此次新增的1.4T发动机大多数人应该不陌生，它之前就曾在帝豪GS、帝豪GL等车型上搭载过，上限功率141马力，峰值扭矩235牛·米，匹配6速手动或CVT变速箱，说实话动力不算亮眼油耗也并不低，但四缸带来的心理上的满足才是重点，要知道吉利最近两年可是对三缸着了迷，缤瑞、缤越、新款博越以及即将上市的豪越都是主打三缸发动机，即便有着沃尔沃的技术加持也依然受到了不少消费者的诟病，而对于自主品牌来说，稳扎稳打才能从车市中突围，缤越新增四缸也就不足为奇。
吉利在过去的2019年超额完成了全年136万辆销量目标，继续稳坐自主品牌的头把交椅，2020年在多款新车比如四缸缤越、豪越的加持下，冲击更高的销量也不是没可能，你希望在新的一年看到更多四缸车回归吗？
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