新奇骏)，大家都有所耳闻了吧。20多万的车用三缸1.5T+CVT，听起来好像开玩笑似的。那今天我
新奇骏)，大家都有所耳闻了吧。20多万的车用三缸1.5T+CVT，听起来好像开玩笑似的。那今天我们也开开玩笑~
要说新奇骏的外观和内饰设计还是不错的。但是官方称研发搭载的1.5T三缸机的奇骏花费将近190亿，咱不管这三缸发动机究竟花费多少钱研发，三缸发动机在国人眼里多不受待见难道日产不知道吗？起码留一款四缸车型供消费者选择也行啊。
虽说三缸发动机之前有好多车企都在用，包括福特别克等大牌车企，但都被市场“打肿了脸”，最后也还是换回了四缸发动机。
而领克则比较“鸡贼”，三缸四缸我都有，看你预算来，把选择权还给消费者，让我们消费者自己定夺。
回到正题，为什么日产投入这么多的资金研发制造1.5T三缸发动机的奇骏？最主要的缘由是双积分政策。也可参考（3.0T V6 354Ps+9AT算不算是中国品牌的南波湾？）
双积分是指“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。在过去，汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，旗下车型就能顺利生产。没达标就会受到处罚。比如暂停旗下高油耗车型生产。在这个基础上，国家又加上新能源汽车积分。每个汽车厂商要生产新能源汽车，没生产或者生产量不够，也会停产高油耗车型作为处罚。另外双积分目前针对量产产量或进口量超过3万辆的车企。像一些超豪华品牌进口量少于3万辆的车企，不列入“双积分”考核范围。再说回日产，日产汽车以及日产旗下的启辰汽车。在国内销售的新能源车型只有轩逸)纯电、启辰D60 EV)、启辰e30)、和启辰T60 EV)。下图是6月份这几辆车的销量数据：（图片来源于懂车帝App）
由此可见，日产是达不到双积分政策标准的，这可能日产研发小排量发动机的主要原因。
三缸发动机和四缸发动机的生产所带来的成本是不一样的，增加一个气缸，说起来简单，可落实在每一个零部件上就很复杂了。虽然新奇骏的3缸发动机最大马力能够达到204Ps，但是对于日后用车我保持怀疑态度。前几天我写了一篇领克03)的文章（聊聊小H自己的车—领克03 2.0T冠军版），记得在试驾1.5T三缸发动机的领克03时，明显能觉得副驾脚下有震动传上来，可能是我比较敏感。对于我个人而言，三缸发动机不会是我的选择。
2、世界上最大的CVT变速箱制造商—加特可公司，加特可公司其实是日产旗下的一个分公司。这样日产就可以近水楼台先得月，加特可公司研发和生产的CVT变速箱当然要优先供应给日产使用，这也就逐步降低成本了。对于城市SUV来说，日产新奇骏3缸204Ps马力没啥问题，可配备CVT变速箱跑沙漠，还是省省吧，不合适。
国家排放法规日益严苛，再加上汽车市场竞争激烈。汽车厂商也需要保证质量的同时减少相关成本，可哪些可以降低哪些不能降低，消费者心里清楚。如何达到平衡？不是靠花里胡哨的宣传就能达到目的。群众的眼睛是雪亮的。
这几天，最为火热的莫过于深中通道的试运营，到底这条牵绕着无数广东人的过海通道，有何过人之处呢？我们实地领略一下。
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