福克50是荷兰福克公司研发的双发涡桨式支线月底开端研发。原型机于1985年12月28日初次试飞，
福克50是荷兰福克公司研发的双发涡桨式支线月底开端研发。原型机于1985年12月28日初次试飞，1987年5月15日取得类型合格证。榜首架出产型飞机于1987年7月交给澳大利亚的安塞特航空公司运用。
到1992年末，福克50已出产153架，交给150架。福克公司估计该机的市场需求仍将继续10～15年。飞机的单价为1230万美元(1993年)。
福克公司还在开展福克50的加长型福克50-200，该机可乘坐68名旅客，估计1994年交给运用。别的，还将开展福克50海上Mk2型，履行巡查和侦查使命，替代F.27海上型。1993年1月完结首飞。
因为法国达索飞机公司多年来一向出产F.27的机身，因而福克50的机身仍由该公司出产。该公司出产的榜首个机身于1986年2月2日交福克公司。
福克50是F.27的后继机，其外观尺度与F.27的根本相同，选用了F.27的通过检测的机体，但在布局上作了改进，结构亦作了修正，如将旅客登机门改到前机身左边，去掉了大的货舱门，添加了客舱窗户。福克50与F.27比较还有如下不同：换装普拉特·惠特尼加拿大公司的燃油功率更加高的PW125B涡桨发动机，从头规划了发动机短舱，运用道蒂·罗托尔公司的新式六桨叶螺旋桨；选用了先进的电子设备；在机翼、平尾、垂尾、机头整流罩、发动机短舱和螺旋桨上部分或悉数运用了碳纤维、Aramid和玻璃纤维复合材料，复合材料分量占飞机空重的8％；用液压体系替代凉气体系等。总归，福克50与F.27比较有80％的零部件是新规划和作了修正的。别的，福克50在加工工艺上很多选用金属胶接技能，使该机金属胶接零件达4000多个，组成部件达500多个；整个机身都进行了防腐处理；改进了乘坐舒适度和机上设备等。
机翼悬臂式上单翼，无后掠角。翼根部翼型为NACA644-421(修形)，翼尖部翼型为NACA642-415(修形)。外翼段上反角2°30′，机翼负扭转角2°，装置角3°30′。全金属铆接和胶接双梁应力蒙皮结构，由中心翼和两段可拆卸外翼组成。可拆卸的Aramia纤维增强塑料前缘有橡皮除冰带。复合材料后缘蒙皮固定在复合材料或金属结构翼肋上。单缝全金属后缘襟翼在发动机短舱处分段，由液压体系通过丝杆/传动螺母驱动。有电动备用操作体系。两边襟翼通过机械体系联动。副翼结构是蒙皮与桁条胶接后再与前梁、中梁和后梁以及肋铆接，前缘选用了复合材料，用操作钢索机械操作。每个副翼都有内侧绷簧补偿片和外侧随动补偿片。右侧补偿片又用作电动操作调整片，翼尖有金属增强复合材料突角补偿片，以添加转弯时的侧向安稳性。
机身全金属应力蒙皮破损安全结构，由胶接的圆柱段和铆接的锥形段组成。机头锥、整流罩、前起落架舱门、查看口盖和客舱地板都为复合材料。
尾翼悬臂式全金属主结构垂尾和固定装置角平尾，前缘用复合材料制作，有整体式凉气除冰带。部分背鳍用复合材料制作。升降舵和方向舵(由日本富士重工业公司出产)用钢索操作。两边升降舵机械联动，均有固定调整片，右侧还有配平调整片。方向舵装有调整片、随动补偿片和突角补偿片。
起落架道蒂·罗托尔公司出产的可收放前三点式起落架。前、主起落架均为双轮。主起落架固定在机翼下，液压操作向后收入发动机短舱后部；前起落架向前收入机头锥内。选用长行程油－气减震器(前起落架为单级，主起落架为双效果式)。规范轮胎尺度为34×10.75-16，胎压5.52×105帕(5.6公斤/厘米2)，亦可选用尺度为37×11.75-16、胎压为4×105帕(4.1公斤/厘米2)的低压轮胎；前轮胎尺度为24×7.7-10，胎压3.10×105帕(3.2公斤/厘米2)。选用古德伊尔公司的轮胎，液压刹车设备以及防滑体系。前轮可液压操作转向±73°，地上牵引时可转向±130°。
动力设备两台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW125B三转子涡桨发动机。发动机有两级串列式离心压气机，每级由本身的单级涡轮驱动。由一个二级轴流式自在涡轮通过减速器驱动螺旋桨。发动机单台起飞功率1864千瓦(2534马力)。选用道蒂·罗托尔公司的带整流罩的六桨叶螺旋桨，为全复合材料结构，有桨距调节器。发动机用卢卡斯航宇设备公司的8.2千瓦电动机起动。发动机进气口和短舱整流罩选用复合材料制作。燃油装在发动机短舱外侧机翼中梁盒两根梁间的两个结构油箱内，总油量5136升。单点压力加油。发动机进气口、螺旋桨桨叶和整流罩用电除冰。
座舱驾驶舱设两名驾驶员。客舱有两名乘务员。规范客舱布局为50座，中心过道，每排4座，排距81厘米；46座行政机型，排距86厘米；56座旅行型或58座高密度型，排距均为76厘米。有舱顶行李柜和前、后主行李/货舱。客舱前部有厕所和随身行李舱，后部有厨房。乘客登机舱门在前机身左边，服务舱门在后机身左边，前、后机身右侧各有一个货舱门。4个舱门均可作为I类应急出口。全座舱增压和空调。风挡玻璃用电防冰，驾驶舱旁边面舷窗用热空气除雾。
体系美国汉密尔顿规范公司的空调体系，最大压差为0.38×105帕(0.4公斤/厘米2)。加雷特公司的数字式客舱压力操控办理体系。液压体系由两台阿贝克斯公司的泵(发动机驱动)供给207×105帕(211公斤/厘米2)的压力，用于操作起落架、刹车、前轮转弯和襟翼。用发动机引气给机翼、垂尾和平尾前缘进行凉气除冰。主电源体系为两台森德斯特兰德公司的30/40千伏安发电机，装在螺旋桨减速器上，供给115/200伏400赫三相交流电，用两个300安变压－整流器和两个镍镉电池供给28伏直流电源。可选用由辅佐动力设备驱动的第3台30/40千伏安备用发电机(装在右发动机短舱的后锥体内)，作为辅佐电源和空调用气源。
机载设备驾驶舱有两套霍尼韦尔公司的EDZ-806电子飞翔外表体系(配有供给首要飞翔和导航信息的阴极射线管显现器)以及为中心多功能显现器预备的空间。规范电子设备包含：霍尼韦尔公司的具有I类着陆才能的SPZ-600主动飞翔操控办理体系和FZ-500两层飞翔指引仪体系；本迪克斯公司的两套III系列甚高频通讯设备，一套III系列无线电罗盘，一套测距设备(包含频率安稳设备)，III系列空中交通管制应答器；霍尼韦尔公司的Primus P-650气候雷达(在电子飞翔外表体系上有两套显现设备)；本迪克斯公司的III系列甚高频导航设备(带有伏尔、外表着陆体系和点拨标接收机)；电线A)无线电高度表(两层显现)；利顿公司的两套LTR80.01主动航向基准体系；森德斯特兰德公司的MRII近地告警体系(ARINC549)；霍尼韦尔公司的AZ-800大气数据计算机；费尔柴尔德公司的A100(ARINC557)座舱话音记录器；柯林斯公司的346-2B(ARINC560)压力高度体系；森德斯特兰德公司的980-4100DXUS(ARINC573)飞翔数据记录器(包含水下定位信标和飞翔数值输入板)；特里达因公司的70-275型飞翔数据收集设备。使用主动飞翔操控办理体系和柯林斯公司的一套628T-2A高频通讯设备(ARINC559A2)进行II类着陆的悉数设备；还备有装置下述设备的空间：第二套无线电罗盘，第二套测距设备，第二套空中交通管制应答器，欧米加/甚低频导航体系，以及多尼·玛戈林公司的应急定位器发射机。
有用升限(一台发动机泊车，起飞分量18250千克，世界规范大气)4100米
航程(50名乘客和行李，长途巡航和飞向161公里外备用机场的45分钟余油)
